La Chine Beijing Silk Road Enterprise Management Services Co.,LTD cas de société

La plus grande caractéristique de Wuzhen n'est pas les les caractéristiques des bâtiments, mais le style global de la ville. Par conséquent, en cours de protection et développement, « afin d'on interdit protéger l'aspect global de la ville antique, résidents pour faire des affaires ». Des résidents dans la tache scénique sont requis de se déplacer hors de la ville, et plus de 80% des maisons sont directement contrôlés par le gouvernement et loués après la rénovation unifiée. Cette mesure a les deux avantages et inconvénients. Les avantages sont qu'il est plus facile que le gouvernement commande et les intérêts de la société peuvent être garantis. Il résout également la « contradiction entre la vie des résidents originaux et la protection des bâtiments antiques », protège l'aspect de la ville antique, évite la baisse de la qualité d'une expérience culturelle apportée par le développement commercial de la ville antique, et des avantages les finances locales. L'inconvénient est qu'il manque d'une atmosphère forte de la vie des résidents originaux, et il est plutôt une tache scénique sans indigènes.Afin d'augmenter l'écoulement de passager, Wuzhen également activement pour effectuer l'opération capitale, d'un grand choix de manières, telles qu'en 2007, Zhongqing Holding Co., Ltd. a investi 355 millions dans le développement du tourisme Cie., Ltd de Tongxiang Wuzhen, a commencé à construire un nouveau Wuzhen, et occupe 60% des actions, ceci résout non seulement effectivement le problème de la pénurie de fonds requis pour la protection et le développement du tourisme de la ville antique, mais collabore également avec la jeunesse Travel Service de la Chine, qui a un système économique complet d'agence de voyages, qui est de la grande importance à la publicité de commercialisation et à l'organisation de touristes de Wuzhen.

L'après-midi du 15 août 2014, le Guo Zhan, vice-président du Conseil international sur des monuments et des sites et vice-président et sécrétaire général de l'association de la Chine pour la protection des monuments et des sites, a visité le forum de Jinsha et a donné une conférence sur le statu quo et la pensée au patrimoine culturel du monde dans le théâtre de Jinsha du musée de site de Jinsha.Guo Zhan a dit dans son discours : La route en soie est félicitée par l'UNESCO comme « route d'échange et de dialogue entre les civilisations orientales et occidentales », et son point de départ est assurément Chang “. Le changement du nom de la demande conjointe de la Chine, de Kazakhstan et du Kirghizistan de la route en soie « commençant la section - réseau de couloir de Tianshan » à la route en soie « Chang “- réseau de couloir de Tianshan » souligne non seulement le rôle de la Chine en lançant la route en soie, Chang “est le point de départ de la route en soie. Il évite également une série d'ambiguïtés et d'arguments qui peuvent surgir.Site Web du bureau d'information de Conseil d'État : De la perspective de la longue histoire et de l'influence du monde, Chang “est le représentant du point de départ du Han et du Tang Silk Road. Luoyang peut être considéré comme une extension du point de départ de Chang “.Journal de Henan : Comme le point de départ oriental de la route en soie, Luoyang a joué un rôle important dans la formation et le développement de la route en soie.

Le 22 juin 2014, à la trente-huitième conférence de patrimoine mondial tenue dans Doha, le Qatar, on lui a annoncé que la section orientale de la route en soie antique, « la route en soie : Le réseau du couloir de Changan-Tianshan », qui a été conjointement déclaré par la Chine, Kazakhstan et le Kirghizistan, a été avec succès déclaré un site de patrimoine culturel du monde, devenant le premier projet transnational de coopération.À la trente-huitième session du Comité de patrimoine mondial de l'UNESCO tenu dans Doha, le Qatar, le projet de Grand Canal de la Chine et le projet de route en soie conjointement avoué par la Chine, Kazakhstan et le Kirghizistan ont été approuvés pour l'inclusion dans la liste de patrimoine mondial, devenant les trentes-deuxième et trentes-troisième sites de patrimoine culturel en Chine. Parmi eux, la route en soie est la première demande conjointe internationale de la Chine pour le statut de patrimoine mondial.

Il y a deux itinéraires hors des régions occidentales du passage et du Yangguan de Yumen : Shanshan au nord, le fleuve Pô à l'ouest, à Shache est la route du sud, la route du sud au delà de l'ouest de la montagne verte mène à Dayue et à Benji. De Chishi Qianwangting (Turpan d'aujourd'hui), a suivi la montagne du nord, ouest du fleuve Pô à Shule (Kachgar d'aujourd'hui) pour la route du nord. Dans l'ouest de la route du nord, la route mène hors de Tai Wan, de Hong Kok et d'Amai Tsai (entre la Mer Noire et la mer d'Aral). La route du nord a eu deux branches importantes : on était le voyage de sud-ouest de Yanqi par le désert de Taklimakan à Khotan dans la route du sud ; Le premier était de Qiuci (Kuqa actuel) à l'ouest par Gumo (Aksu), Wenshu (Ushi), Pangbadaling (passage de Beleri), par la ville de Chigu (la capitale d'Usun), à l'ouest aux talas.« Carte de paysage de route en soie » de Ming Dynasty partielle« Carte de paysage de route en soie » de Ming Dynasty partielleEn raison des mauvaises conditions, la route est difficile comme deux routes courues par les grands déserts de Baeklongdui, de Harashun et de Taklimakan. Dans Han Dynasty oriental, une autre route a été ouverte dans le nord de la route du nord, qui est devenue un passage important dans le Sui et le Tang Dynasties. Ce s'est appelé la nouvelle route du nord. Les originaux Hanbuk-font ont été retitrés Jung-font. La nouvelle ligne, nord par au nord-ouest de Dunhuang, l'I (hami), mer de lac de barkol d'unité centrale (maintenant), le “miniya Al-MU (jimusar), luntai jaillit (moitié), arc autour de (HuoCheng), la feuille de 砕 (trafigura, g) à sauf Ross. La section occidentale.

La formation de la route en soie de prairie est étroitement liée à l'environnement écologique naturel. Dans le contexte géographique de tout le continent eurasien, la communication entre l'est et l'ouest est extrêmement difficile. Les données archéologiques environnementales prouvent que l'Eurasie favorisait seulement le transport est-ouest humain dans les latitudes moyennes entre 40 et 50 degrés de latitude du nord, et cette région était le site de la route en soie de steppe. C'est le secteur de noyau où la culture nomade et la culture de ferme intersectent, et c'est un point important de lien de la route en soie de prairie.Pour la route en soie de prairie, la demande de la bourse du commerce a provenu de la répartition des tâches entre l'agriculture et la production animale de la société primitive. Les zones agricoles de terre ferme en plaines centrales étaient principalement agricoles, riches en grain, chanvre, soie et produits faits main, alors que le développement de l'agriculture exigeait un grand nombre de puissance animale (bétail, chevaux, etc.). Le secteur du nord de prairie est principalement basé sur la production animale, les riches dans les bétail, les chevaux, les moutons et la peau, les cheveux, la viande, le lait et d'autres produits animaux, et le manque de nourriture, textiles, produits faits main. Ces relations économiques entre la région centrale de plaines et la région de prairie, avec des exigences et l'interdépendance mutuelles, sont l'état de base pour la formation de la route en soie de prairie [50]. Par conséquent, la route en soie de prairie s'appelle également « route de fourrure » et la « route de thé » en raison de ses caractéristiques.

La route en soie de terre du sud est « Shu - route de poison de corps », parce que par la région de montagne de Hengduan, également connue sous le nom de route en soie de canyon de montagne. Autour du 4ème siècle puisque, quand les plaines centrales ont été divisées, une route en soie a été ouverte entre la terre de Shu (plaine occidentale d'aujourd'hui de Sichuan) et le poison de corps. Elle a duré pendant plus de deux siècles et était inconnue aux personnes des plaines centrales, tellement certains l'a appelée la route en soie secrète. Jusqu'à ce que Zhang Qian soit allée aux régions occidentales, en Daxia a trouvé le tissu de Shu, personnel de Qiongzhu du transfert de poison de corps, il a fait rapport à Han Emperor, Yuan Han Emperor a envoyé Zhang Qian par le « Shu - route de poison de corps » par la première année (122 puisque). De Qianwei (Yibin d'aujourd'hui) a envoyé des personnes pour tracer cinq manières. Toute la sortie Mang (maintenant mau Birmanie), par la migration (aujourd'hui), à trois voies, (maintenant hanyuan), Qiong à quatre voies (maintenant Xichang), cinq manières hors du différentiel (maintenant au sud-ouest de Yibin). Ange coincé à Kunming, respectivement.La route en soie du sud se compose de trois routes, à savoir Ling Kwan Road, avec vous route de Chi et Wing Cheong Road. Les branches est et occidentales de la route en soie ont provenu de Chengdu. La branche est a couru le long du fleuve Minjiang à la route de la BO (Yibin moderne), par le passage de Shimen, et par Zhuti (Zhaotong moderne), Hanyang (Hezhang moderne), Wei (Qujing moderne), et Dian (Kunming moderne) à Yeyu (Dali moderne). Dans l'ouest soutenu par Chengdu par l'intermédiaire de Qiong (maintenant qionglai), yan (maintenant ya), (maintenant hanyuan), Qiong (maintenant Xichang), YanYuan, QingLing (Yao), cuny (maintenant xiangyun) aux feuilles d'orme, selon l'esprit de tao. Dans le territoire de Shan, et la terre divisée, manières de la mer deux au poison de corps.La route en soie en Chine du sud a duré pendant plus de 2 000 années. Particulièrement pendant la guerre de la résistance contre l'agression japonaise, le passage de mer dans le secteur arrière a été découpé. La route de la Birmanie et la route de la Chine-Inde se sont ouvertes le long de la route de sud-ouest de la route en soie étaient unprecedentically à grand trafic dans le transport et sont devenues la ligne de sauvetage pour soutenir le secteur arrière.

Le long rouleau de Ming Dynasty Silk Road est un main-rouleau de carte mongole de paysage, qui ressemble à une peinture de paysage et est réellement Ming Dynasty Silk Road Map, dessiné il y a plus de 500 ans. Cette carte montre la route vers l'ouest du passeport de Ming Dynasty Jiayuguan à la ville de Kuyu (ville de Suoyang dans Guazhou) et finalement à Tianfang (Mecque d'aujourd'hui en Arabie Saoudite). Elle décrit exactement 211 noms de lieu de Ming Dynasty, impliquant plus de 10 pays et régions sur trois continents, Europe, Asie et Afrique. Cet itinéraire est exactement l'itinéraire de la route en soie dans Ming Dynasty, reflétant la gloire de la dernière période de la route en soie, qui est de la grande importance pour l'étude de la route en soie antique. La carte s'appelle ainsi « la carte médiévale du monde », également connue sous le nom de « Ming Dynasty Silk Road Map ».

Après que l'ouverture de la route en soie maritime, il ait été seulement une forme supplémentaire de la route en soie sur terre avant le Sui et le Tang Dynasties, l'à savoir 6ème à 7ème ANNONCE de siècles. Cependant, dans le Sui et le Tang Dynasties, dus aux guerres continues dans les régions occidentales, la route en soie de terre a été bloquée par des guerres, et la route en soie maritime s'est épanouie à la place.Dans Tang Dynasty, avec le développement de la technologie de construction navale et de navigation, la Chine a ouvert et a prolongé des itinéraires d'expédition à Asie du Sud-Est, au détroit du Malacca, à l'Océan Indien, à la Mer Rouge et au continent africain. La route en soie maritime a par la suite remplacé la route en soie de terre et est devenue le canal principal pour les devises étrangères de la Chine.Dans la dynastie de chanson, la technologie de construction navale et la technologie de navigation se sont améliorées de manière significative, et la boussole était très utilisée dans la navigation de mer, qui a considérablement renforcé la capacité à longue portée de navigation des navires marchands chinois. La dynastie de chanson a maintenu des relations amicales avec les pays côtiers du sud-est le plus souvent, et Guangzhou est devenu le plus grand port du commerce d'outre-mer.Yuan Dynasty a adopté des politiques de mercantiliste dans l'économie et a encouragé le commerce d'outre-mer. Les pays et le commerce de régions avec la Chine ont augmenté en Asie, en Afrique, Europe et aux Etats-Unis, et ont formulé la première loi systématique et forte de gestion de commerce extérieur dans l'histoire chinoise. La route en soie maritime a également écrit son apogée.L'itinéraire maritime de route en soie de Ming Dynasty a augmenté au monde entier et a écrit la période de pointe. Sept voyages de Zheng He à l'ouest étaient une activité à grande échelle de navigation organisée par le gouvernement de Ming, qui avait atteint 39 pays et régions en Asie et en Afrique. C'était un précurseur pour que le GAMA du DA ouvre les itinéraires locaux de l'Europe vers l'Inde et pour la circumnavigation de Magellan. Les 1575) voiles allant vers l'est d'ensemble « d'itinéraire Guangzhou-latin de l'Amérique » (de Guangzhou, sont allées au port de manillais aux Philippines par l'intermédiaire de Macao, ont croisé le détroit dans l'océan pacifique, et sont allées est à la côte ouest du Mexique.

Les trois royaumes de défunt Han Dynasty avaient lieu pendant la période cruciale de la transition de la terre à la mer de la route en soie et à la formation de la route en soie maritime. En raison du besoin du combat avec Cao Wei et Liu Shu sur le trafic maritime du fleuve Yangtze et, Sun avec vous a activement développé l'armée navale, et la conception et la fabrication des bateaux ont accompli le grand progrès, avec la technologie de pointe et la large échelle. D'autres régimes du sud derrière les trois royaumes (Jin oriental, chanson, Qi, Liang et Chen) étaient également dans la confrontation avec le nord, qui a également favorisé le développement de la technologie de construction navale et de navigation. L'accumulation de l'expérience de navigation a fourni des bonnes conditions pour le développement de la route en soie maritime.Après des dynasties de Wei et de Jin, la route en soie maritime a été formée : à partir de Guangzhou, passant la mer est de l'île de Hainan, passant directement par les îles de Xisha aux états de mer de sud de la Chine, puis passant dans le détroit du Malacca, et naviguant directement à l'Océan Indien, à la Mer Rouge et au golfe Persique. Le commerce extérieur a impliqué 15 pays et régions, et la soie était le produit principal d'exportation.

La route en soie maritime a été formée pendant le règne de l'empereur avec vous de Han Dynasty. La route maritime de sud de la Chine de Chine à l'ouest est la ligne principale de la route en soie maritime. En même temps, il y a la route maritime de Chine orientale de Chine à la péninsule coréenne et aux îles japonaises, qui joue un rôle secondaire dans la route en soie maritime. Quant à la route maritime de sud de la Chine de la route en soie dans Han Dynasty, le livre de Han · La géographie enregistre le voyage des représentants envoyés par l'empereur Wudi de Han Dynasty et des négociants enrôlés. Elle indique qu'ils ont placé la voile de Rinan (Vietnam central d'aujourd'hui) ou Xuwen (Guangdong d'aujourd'hui) et Hepu (Guangxi d'aujourd'hui) le long de la Côte Est de la péninsule de l'Indochine et sont arrivés chez Duyuan (Dishi d'aujourd'hui au Vietnam du sud) dans le delta du Mékong après cinq mois. Après un nord de quatre mois de voyage le long de la côte ouest de la péninsule de l'Indochine, nous sommes arrivés chez Yilu (série bouddhiste d'aujourd'hui en Thaïlande) à la bouche de Chao Phraya River. Dès lors, les sud le long de la Côte Est de la péninsule malaise, après plus de 20 jours sont arrivés dans le Cham (maintenant Bashu de la Thaïlande), atterrissage ici abandonné de bateau, croisent l'isthme, marchent plus de 10 jours, arrivés dans la capitale de Lu (maintenant Danna Sarin de la Birmanie). Alors il a monté à bord du bateau et a navigué l'ouest à l'Océan Indien, où il a atteint la branche jaune (maintenant Conchpuram sur la côte du sud-est de l'Inde) en plus de deux mois. Sur le chemin de la maison, il a navigué des sud de la branche jaune au royaume de Bucheng (jour actuel Sri Lanka) et puis a navigué directement est. Après huit mois, il est arrivé au détroit du Malacca et a débarqué chez Piczon (île de Piczon de nos jours, à l'ouest de Singapour). En conclusion, il a navigué pendant plus de deux mois de Piczon au comté de Xianglin, Rinan County (jour actuel Chah Sagewheat, au sud de comté de Vichuan, Vietnam).